Où dois-je vérifier si les freins tremblent ?

Lorsque la voiture est freinée à une certaine vitesse, les roues gauche et droite sur le même axe subissent une ou plusieurs occurrences non synchronisées dans un cercle, ce qui entraîne une alternance de desserrage et de serrage des freins en raison d'un couple de freinage irrégulier. Lorsque le déséquilibre du couple de freinage atteint un certain niveau, il fait rouler les roues gauche et droite à des vitesses alternées et inégales, ce qui entraîne un balancement des roues gauche et droite d'avant en arrière. Lorsque ce swing atteint une certaine fréquence, une vibration se forme. Par conséquent, ce type de défaut est souvent causé lorsque la vitesse du véhicule et le couple de freinage se situent dans une certaine plage.

Les freins à tambour, du fait que la zone de circonférence de contact entre la plaque de friction et le tambour de frein est supérieure à 2/3 de la zone de circonférence du tambour de frein, ne généreront pas de cycles alternés en une semaine même si le couple de freinage est irrégulier, ce qui le rend moins susceptible de provoquer de tels défauts. La surface de contact circonférentielle entre la plaque de friction du frein à disque et le disque de frein est généralement inférieure à 1/4 de la surface circonférentielle du disque de frein. Par conséquent, quatre fois des ondes de cycle de vibration peuvent être générées en une semaine. Ce type de panne se produit sur les véhicules équipés de freins à disque au volant.

Les principales raisons d'un couple de freinage irrégulier sont les suivantes : épaisseur inégale ou oscillante du disque de frein, coefficient de frottement irrégulier des plaques de friction, etc. Lorsque la partie la plus épaisse du disque de frein traverse la plaque de friction, le couple de freinage est plus élevé ; lorsque la partie la plus fine du disque de frein traverse la plaque de friction, le couple de freinage est plus faible, ce qui forme une onde vibratoire. De même, les disques de frein oscillants et le coefficient de friction inégal des plaques de friction peuvent également générer des ondes de vibration.

Détection des pannes et dépannage

Points clés de l'inspection :

1. Déformation des pneus

Configurez l'essieu avant et testez les roues, vérifiez l'équilibre statique des roues et si le moyeu du pneu est trop déformé. S'il est déformé, il doit être remplacé. Lorsque vous roulez à des vitesses comprises entre 80 et 90 kilomètres par heure, le volant tremble. Si la vitesse dépasse 90 kilomètres par heure, elle revient à la normale. Cette situation est principalement causée par la déformation des pneus ou le système de transmission du véhicule.

2. Désalignement dynamique des pneus

Des valeurs d'équilibre dynamique des pneus imprécises peuvent faire trembler le volant dans une certaine plage de vitesse, nécessitant un rééquilibrage des roues.

Vérifiez si les angles d'alignement et le pincement des roues avant répondent aux exigences, et ajustez s'ils ne sont pas alignés.

3. Dysfonctionnement du système de transmission du véhicule

En cas de dysfonctionnement du système de transmission du véhicule, il est nécessaire de vérifier si les angles de positionnement des roues avant répondent aux exigences. S'ils ne sont pas alignés, des ajustements doivent être effectués. Le joint à rotule du demi-axe/tige de traction est usé et desserré, ou le manchon en caoutchouc au niveau du joint tombe. Remplacez les composants endommagés. Lorsque vous conduisez sur une surface plane, le véhicule est normal, mais lorsque vous rencontrez des routes cahoteuses, le volant tremblera. En effet, lorsque la voiture roule, en raison de l'usure et du relâchement de la rotule de la tige de traction ou du détachement du manchon en caoutchouc au niveau de l'articulation, ainsi que de l'irrégularité du pneu due à l'usure, il doit être envoyé à un point de réparation professionnel pour inspection et remplacement des composants endommagés. L'arbre de transmission est tordu ou déformé, ou le joint transversal de l'arbre de transmission est desserré ou rouillé en raison d'un manque d'huile.

En raison du fait que les composants ci-dessus sont tous situés sous la carrosserie du véhicule, ils sont très susceptibles d'être négligés lors de l'entretien. Par conséquent, lors de chaque entretien, il est recommandé de demander au personnel d'appliquer du beurre sur les zones susceptibles d'être huilées.

4. Disque de frein inégal

Ce type de dysfonctionnement se manifeste principalement par le tremblement du volant lorsque le frein est appliqué à grande vitesse, et le disque de frein doit être remplacé ou poli. Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, le volant tremble soudainement lorsque le frein est enfoncé. Une force de freinage excessive ou fréquente peut provoquer une surchauffe des disques et des plaquettes de frein, provoquant une déformation à froid et provoquant des secousses du volant. Généralement, les symptômes peuvent être résolus après le remplacement des disques et des plaquettes de frein.

5.Boost ceinture trop lâche ou trop serrée

Principalement destiné aux véhicules à propulsion mécanique hydraulique, ce type de défaut peut provoquer de graves secousses du volant lors de la direction. Réglez la tension de la courroie ou remplacez-la. En plus du problème avec le disque de frein, il peut également y avoir une possibilité que le moyeu de roue (également connu sous le nom de bride ou de tête de levage, qui est la partie centrale de la roue qui se connecte à la carrosserie du véhicule) soit endommagé. Après une panne, les roues correspondantes peuvent ne pas rouler sur le même plan (l'essieu), elles peuvent donc également trembler lors du freinage. Le symptôme est que le frein ne tremble pas lorsqu'on appuie fermement, et il tremble avant.

Si le moyeu de roue est cassé, le remplacement des disques/plaquettes de frein est inutile.