Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondée en 2011, est affiliée au groupe Qingdao Huarui. Elle couvre une superficie de 200 000 mètres carrés avec un investissement initial de 160 millions de yuans. L'entreprise compte plus de 600 employés, 65 ingénieurs seniors et les personnes titulaires d'un diplôme universitaire ou supérieur représentent environ 35 % du nombre total. L'entreprise est engagée dans le développement et la production de plaquettes de frein pour voitures particulières et véhicules utilitaires, et elle dispose de 5 lignes de production avec une capacité annuelle de 6 millions d'ensembles et plus de 1 200 types de modèles de produits. Actuellement, le produit couvre plus de 100 modèles de véhicules à énergie nouvelle.
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L'entreprise dispose d'une forte capacité de production de plaquettes de frein : 5 lignes de production avec une capacité annuelle de 6 millions d'ensembles et plus de 1200 types de modèles de produits.
Usine
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondée en 2011, affiliée au groupe Qingdao Huarui. Elle couvre une superficie de 200 000 mètres carrés avec un investissement initial de 160 millions de yuans.
Qu'est-ce que les mâchoires de frein à tambour ?
Une mâchoire de frein à tambour est un tambour cylindrique fixé à l'intérieur de la roue qui entoure une série de mâchoires de frein, qui sont poussées vers l'extérieur en direction des mâchoires de frein à tambour lorsque la pédale de frein est enfoncée. Les mâchoires de frein à tambour peuvent créer une meilleure friction pour le freinage et durer plus longtemps, cependant, elles sont sensibles aux dommages causés par la chaleur et l'eau.
Il s'agit d'un tambour cylindrique situé à l'intérieur de la roue d'une voiture. Comme il se trouve à l'intérieur de la roue, il tourne avec la roue pendant le mouvement. Le tambour cylindrique entoure une série de « mâchoires de frein », qui sont entièrement recouvertes de matériaux spécifiques qui provoquent des frottements.
Avantages des mâchoires de frein à tambour
Faibles forces d'actionnement :
Les mâchoires de frein à tambour nécessitent des forces d'actionnement relativement faibles pour déclencher le freinage. Cela est dû à leur renforcement interne, qui est mesuré par le coefficient de freinage. Le coefficient de frottement est généralement deux à cinq fois supérieur à la force requise.
Protection contre les particules :
Les mâchoires de frein à tambour sont dotées d'une conception fermée qui les protège des particules plus grossières. Elles sont donc particulièrement adaptées aux véhicules tout-terrain et aux chantiers de construction où le risque de rencontrer des débris et de la saleté est plus élevé.
Réduction de l'abrasion de la jante :
Les caractéristiques de conception des mâchoires de frein à tambour réduisent la quantité d'abrasion, comme la poussière de frein, qui entre en contact avec la jante de la roue. Par conséquent, les jantes restent plus propres et sont moins sujettes à l'usure.
Durabilité:
Les mâchoires de frein à tambour sont généralement plus durables que les freins à disque. Il est recommandé de procéder à des inspections d'entretien et de retirer les mâchoires de frein à deux intervalles, ce qui indique la longévité des systèmes de freins à tambour.
Quels sont les différents types de mâchoires de frein à tambour ?
01
Chaussure avant-arrière
Dans les systèmes de freinage à tambour, le sabot avant est celui qui tourne dans le sens du tambour. Le sabot arrière se trouve de l'autre côté de l'ensemble et s'éloigne de la surface rotative. Les systèmes de freinage à sabot avant-arrière sont tout aussi capables d'arrêter le mouvement en marche arrière que de s'arrêter en marche avant. Ce type de frein à tambour est généralement utilisé pour les applications à roues arrière.
02
Chaussure à double tête
Les systèmes de freinage à double sabot sont constitués de deux sabots principaux qui entrent en contact avec le tambour. Ces systèmes fonctionnent avec ce que l'on appelle un effet d'auto-servo, dans lequel les sabots doivent simplement être poussés en contact avec le tambour pour être efficaces. La forme des sabots, combinée à la rotation du tambour, les force naturellement vers l'extérieur du tambour. Ces systèmes ont besoin de ressorts puissants pour ramener le sabot en arrière lorsque la force de freinage n'est pas nécessaire.
03
Duo-Servo
Les systèmes de freinage à double servocommande sont une version plus avancée des freins à double sabot. Dans ce système de freinage, les deux sabots sont reliés. Lorsque le sabot principal est poussé vers l'extérieur par le cylindre de roue, la force de rotation aide à presser le sabot secondaire dans le tambour.
Vous devez toujours vous assurer que vos freins fonctionnent correctement, que vous choisissiez des freins à tambour ou des disques de frein. S'assurer qu'ils sont en parfait état peut réduire le nombre d'accidents potentiels, car une paire de freins qui doit être remplacée ne fonctionnera tout simplement pas aussi bien.
Lorsque les mâchoires de frein à tambour sont usées, cela devient évident lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Il peut être nécessaire d'appuyer davantage pour obtenir le même effet de freinage, ce qui signifie que le conducteur remarquera une « pédale longue ». Si vous remarquez que vous devez appuyer plus fort ou plus longtemps qu'avant, cela peut être le signe que les mâchoires de frein à tambour doivent être remplacées. Vous pouvez également entendre une légère vibration dans votre voiture lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
Votre frein de stationnement peut également sembler lâche. Si vous remarquez que vous devez tirer plus fort pour arrêter complètement la voiture à l'aide du frein de stationnement, il est probable que vos mâchoires de frein à tambour doivent être remplacées. Si vous remarquez que votre voiture bouge d'environ 2,5 cm après avoir serré le frein de stationnement, cela peut être un signe que les mâchoires de frein à tambour doivent être remplacées.
Si vous remarquez un bruit de raclement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela peut être le signe que les mâchoires de frein à l'intérieur du tambour de frein sont tellement usées que le revêtement spécial de friction s'est usé jusqu'au métal. Le fait de remarquer un bruit de raclement lors du freinage est un problème assez important et doit être examiné immédiatement. Il est probable que l'ensemble du tambour de frein doive être remplacé.
Mâchoires de frein à tambour et leur application
Les voitures qui sont basées sur la technologie moderne fonctionnent avec le système hydraulique. Les freins dont sont équipées les voitures modernes sont essentiellement classés en freins à tambour ou à disque. Bien que les deux types de freins fonctionnent sur un principe similaire, la surface des freins à tambour est appelée tambour.
Un composant essentiel du frein est la bande de frein à tambour ; elle définit essentiellement le potentiel du frein et détermine ses performances. Par conséquent, pour garantir que les freins sont fabriqués avec la meilleure qualité, il est impératif de s'appuyer sur les principaux fabricants de bandes de frein à tambour à Mumbai pour se procurer la meilleure qualité de bandes.
Les mâchoires de frein à tambour sont appelées ainsi parce qu'elles utilisent la friction appliquée aux tambours du métal qui reste attaché aux roues afin de ralentir et d'arrêter la voiture. Bien que les freins à disque offrent de meilleures performances par rapport au système de freinage à tambour, ils sont toujours utilisés dans les voitures d'entrée de gamme dans la catégorie des berlines et des berlines.
Pour que les mâchoires de frein à tambour fonctionnent correctement et de la manière la plus appropriée, la mâchoire de frein doit rester à proximité du tambour sans entrer en contact avec celui-ci. Cependant, si la mâchoire de frein s'éloigne trop du tambour, il faudra plus de liquide au piston pour atteindre la distance. Cela permettrait à la pédale de frein de descendre jusqu'au sol au moment où le frein est appliqué.
Le fonctionnement des freins se produit lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce qui appuie sur le piston du maître-cylindre, forçant l'entrée de liquide dans le tuyau. Le liquide, en atteignant le tuyau, se dirige vers les cylindres qui permettent ensuite au liquide de remplir les roues, ce qui entraîne l'application des freins.
Les mâchoires de frein à tambour du véhicule automobile sont entourées d'un mécanisme de freinage complet qui contribue à empêcher la poussière et l'humidité de pénétrer. Le côté interne du frein à tambour reste ouvert tandis que la plaque de support située le long du côté ouvert contribue à terminer le processus de freinage tout en maintenant l'ensemble ensemble.
Fonctionnement des mâchoires de frein à tambour
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le servofrein (servo-frein à dépression) augmente la force que le maître-cylindre convertit en pression hydraulique (pression d'huile). La pression est transmise aux freins des roues (liquide de frein) au moyen d'un tube rempli d'huile de frein.
La pression exercée pousse les pistons des freins des quatre roues. En pressant les matériaux de friction sur les tambours de frein, les pistons pressent les garnitures de frein sur les surfaces intérieures. Les tambours en rotation sont alors soumis à des garnitures qui ralentissent les roues et finissent par les immobiliser.
Au fur et à mesure que les garnitures de frein s'usent, les mâchoires doivent parcourir une plus grande distance pour atteindre le tambour. Lorsque la distance entre les mâchoires et le tambour atteint un certain point, un mécanisme auto-ajustable déplace la position de repos des mâchoires plus près du tambour.
Comme les mâchoires de frein peuvent avancer une fois qu'elles commencent à s'user un peu plus, le réglage les maintient toujours près du tambour. Les régleurs fonctionnent souvent avec les freins appliqués et le véhicule en marche arrière.
Le système de freinage mécanique est conçu pour arrêter le véhicule même en cas de défaillance totale des freins hydrauliques. Dans ce cas, un levier monté sur le frein est actionné par un câble fixé directement aux mâchoires de frein.
Composants des mâchoires de frein à tambour
Le système de frein à tambour comprend le tambour, le cylindre de frein de roue (centre de frein), les pistons à l'intérieur du cylindre de frein, les mâchoires, les plaquettes et les ressorts de rappel. De plus, le mécanisme de frein à main est situé sur la plaque de frein.
Tambour:Il s'agit d'une pièce métallique, généralement en fonte, qui tourne avec la roue. Elle est montée sur le moyeu de la roue à l'aide de goujons. La surface intérieure du tambour forme la surface de frottement des plaquettes.
Cylindre de frein de roue :Dans l'industrie, on l'appelle aussi le centre de freinage (et non le centre du maître-cylindre), le flexible de frein est relié au cylindre de frein par un raccord. En convertissant la pression hydraulique en poussée avec les pistons à l'intérieur, il presse les plaquettes contre le tambour.
Mâchoires de frein :Il s'agit d'une pièce métallique en forme de demi-lune sur laquelle sont rivetées ou collées les plaquettes. Le piston freine en poussant les mâchoires vers l'avant, et le ressort de rappel rétracte les mâchoires.
Les plaquettes de frein:C'est la partie des mâchoires qui s'ouvre vers l'extérieur avec la mâchoire lorsque le frein est enfoncé et frotte le tambour, a un coefficient de frottement élevé et crée l'effet de freinage.
Ressorts de rappel :Ce sont les ressorts qui s'ouvrent vers l'extérieur lorsque la pédale de frein est enfoncée et ramènent les mâchoires de frein en contact avec le tambour à leur position normale en tirant vers l'arrière lorsque le frein est relâché.
Mesures précises des mâchoires de frein à tambour
Maintenant que vous disposez des outils nécessaires, il est temps de passer à la mesure. La prise de mesures précises des mâchoires de frein à tambour implique plusieurs étapes, chacune contribuant à obtenir des mesures précises et fiables.
Étape 1 : Préparez la mâchoire de frein
Commencez par retirer l'ensemble de frein à tambour pour accéder aux mâchoires de frein. Assurez-vous que le véhicule est solidement soutenu et que le frein de stationnement est serré. Retirez soigneusement le tambour de frein et inspectez-le pour détecter tout signe de dommage ou d'usure excessive. Nettoyez la zone des mâchoires de frein à l'aide d'un nettoyant pour freins ou d'air comprimé pour éliminer tous les débris ou contaminants qui pourraient interférer avec les mesures.
Étape 2 : Mesurer l'épaisseur de la doublure
À l'aide d'une jauge de garniture de frein, mesurez l'épaisseur de la garniture de chaque garniture de frein. Placez la jauge contre le matériau de la garniture et assurez-vous qu'elle est perpendiculaire à la surface. Lisez la mesure sur l'échelle de la jauge. Répétez ce processus pour chaque garniture de frein et enregistrez les mesures pour référence ultérieure.
Étape 3 : Mesurer la largeur de la chaussure
À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la largeur de chaque mâchoire de frein. Positionnez le pied à coulisse contre les bords extérieurs de la mâchoire et ajustez-le jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté. Lisez la mesure sur l'échelle du vernier et enregistrez-la. Répétez ce processus pour les deux mâchoires de frein afin d'obtenir des mesures de largeur précises.
Étape 4 : Mesurer la longueur de la chaussure
À l'aide du pied à coulisse, mesurez la longueur de chaque sabot de frein. Positionnez le pied à coulisse contre le bord le plus long du sabot et ajustez-le jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté. Lisez la mesure sur l'échelle du vernier et enregistrez-la. Répétez ce processus pour les deux sabots de frein afin d'obtenir des mesures de longueur précises.
Étape 5 : Inspectez la profondeur de la rainure
À l'aide d'une jauge de profondeur, mesurez soigneusement la profondeur des rainures ou des empreintes sur la garniture des mâchoires de frein. Placez la jauge de profondeur à l'intérieur de la rainure et ajustez-la jusqu'à ce qu'elle repose contre le fond. Lisez la mesure sur la jauge et enregistrez-la. Cette mesure permettra de déterminer si les rainures se situent dans les limites d'usure acceptables ou si les mâchoires de frein doivent être remplacées.
Étape 6 : Évaluer l’état général
Une fois que vous avez obtenu toutes les mesures nécessaires, prenez un moment pour évaluer l'état général des mâchoires de frein. Recherchez tout signe d'usure excessive, de dommage ou d'épaisseur inégale des garnitures. Faites attention à toute usure irrégulière ou à tout signe de surchauffe, car ils peuvent suggérer des problèmes sous-jacents qui doivent être résolus.
Comment entretenir les mâchoires de frein à tambour
Inspecter le jeu libre des freins
Réglez le jeu libre selon les spécifications à l'aide de l'écrou de réglage situé près de la came de frein. Le jeu libre augmente avec le temps et l'usure à mesure que le câble s'étire et que les garnitures des mâchoires s'usent. Si les spécifications ne peuvent pas être respectées, il se peut que le câble se soit trop étiré ou que les garnitures des mâchoires de frein soient usées.
Les freins doivent être appliqués uniformément des deux côtés d'un VTT
Certains modèles ont le réglage du câble à l'extrémité du levier. Si c'est le cas, desserrez le contre-écrou moleté et tournez le dispositif de réglage selon les besoins. Serrez le contre-écrou une fois terminé. La photo montre l'assemblage du levier et du câble pour un VTT avec des mâchoires de frein à tambour pour chaque roue avant. Le levier actionne les deux freins avant avec un égaliseur afin que les deux freins soient appliqués de manière uniforme. Réglez toujours le jeu libre pour vous assurer que les freins gauche et droit s'engagent de manière uniforme.
Vérifiez l'indicateur d'usure des mâchoires de frein externes
Les mâchoires de frein s'usent avec le temps. De nombreuses mâchoires de frein à tambour sont équipées d'un indicateur d'usure externe. Freinez à fond et assurez-vous que l'indicateur se trouve dans la zone spécifiée. Les mâchoires de frein doivent être remplacées si l'indicateur dépasse le repère d'usure sur le panneau de frein.
Inspectez les garnitures des chaussures pour déceler toute trace d'usure irrégulière ou de saleté incrustée dans la surface. Retirez tous les objets coincés dans la surface et nettoyez-les avec une brosse métallique. Nettoyez l'huile et la graisse avec un nettoyant pour freins.
Lubrifiez la came de frein avec de la graisse haute température
Appliquez une légère couche de graisse haute température sur le lobe de la came de frein et sur la surface de rotation pour garantir une rotation fluide dans le panneau et contre les extrémités des mâchoires. Graissez également l'axe de pivot des mâchoires de frein. Évitez d'utiliser trop de graisse ou de mettre de la graisse sur les garnitures des mâchoires ou sur le tambour.
Saisissez les mâchoires de frein par leur centre et écartez les extrémités
Utilisez des gants propres pour changer les mâchoires de frein. Saisissez les mâchoires de frein par leur centre et étirez les extrémités autour de la goupille et de la came pour les retirer et les installer. Réglez le jeu libre dans le système de freinage après l'installation de nouveaux composants.
Notre usine
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondée en 2011, affiliée au groupe Qingdao Huarui. Elle couvre une superficie de 200 200 mètres carrés avec un investissement initial de 160 millions de yuans. L'entreprise compte plus de 600 employés, 65 ingénieurs seniors et les personnes titulaires d'un diplôme universitaire ou supérieur représentent environ 35 % du nombre total.
FAQ
Nous sommes reconnus comme l'un des principaux fabricants et fournisseurs de mâchoires de frein à tambour en Chine. Si vous envisagez de vendre en gros des mâchoires de frein à tambour à prix réduit, n'hésitez pas à demander un devis à notre usine. Un bon service et des produits de qualité sont disponibles.
