Version des connaissances sur les pads: tout ce que vous devez savoir dans un article
En tant que composant clé du système de freinage d'une voiture, les plaquettes de frein sont directement liées à la sécurité de la conduite, et leur importance est évidente. Aujourd'hui, nous vous emmènerons pour avoir une compréhension approfondie des plaquettes de frein.
I. Principe de travail
Les plaquettes de frein, également appelées doublures de frein, sont des matériaux de friction dans le système de freinage d'une voiture qui agissent directement sur les tambours de frein ou les disques tournant avec les roues. Pendant le freinage, les plaquettes de frein sont soumises à une pression externe du système de freinage, créant des frictions avec les tambours de frein ou les disques, convertissant l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique, atteignant ainsi le but de ralentir ou même d'arrêter le véhicule. Autrement dit, c'est comme ajouter une "résistance" aux roues rotatives rapidement pour les ralentir.
Ii Structure de composition
Bien que les plaquettes de frein semblent ordinaires, leur structure est complexe. Ils se composent généralement d'une plaque d'acier porteuse, d'une couche d'isolation thermique et d'une surface de frottement en contact avec le tambour de frein ou le disque.
1. Plaque en acier: il est enduit pour éviter la rouille. Pendant le processus de revêtement, les instruments professionnels sont utilisés pour détecter l'uniformité de la distribution de la température pour assurer la qualité, tout comme la mise en place d'une "couche de protection" forte sur la plaque d'acier pour l'empêcher de rouiller.
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3. Partie de frottement: Ceci est le cœur du plaquette de frein, composé de quatre composants principaux: liant, fibre de renforcement, modificateur de performance de frottement et remplissage. Le liant affecte diverses propriétés du matériau, et les liants thermodurcissants sont couramment utilisés dans les matériaux de frottement automobile; Les fibres de renforcement jouent le rôle de renforcement de la matrice, différents types de fibres ont leurs propres caractéristiques et, en pratique, plusieurs types sont souvent mélangés; Les modificateurs de performance de frottement sont divisés en matériaux de réduction des frictions et de frottements, utilisés pour ajuster le coefficient de frottement et la stabilité thermique; Les charges sont ajoutées sous forme de poudre, comme la poudre de cuivre peuvent améliorer le couple de frottement, etc.
Iii. Coefficient de frottement
Le coefficient de frottement est un indicateur important pour mesurer les performances des plaquettes de frein. Il se réfère au rapport de la force de frottement entre deux surfaces à la force normale agissant sur l'une des surfaces. La norme nationale de la Chine stipule que le coefficient de frottement des freins devrait se situer entre 0,35 et 0,40. Seuls les plaquettes de frein avec un coefficient de frottement modéré et stable sont qualifiés. S'il est inférieur à 0,35, la distance de freinage dépassera la plage de sécurité pendant le freinage, et même la défaillance du frein peut se produire; S'il est supérieur à 0,40, les freins sont sujets à un verrouillage soudain, provoquant des accidents dangereux tels que des rollovers.
Iv. Performances principales
1. Haute performance: Avec un coefficient de frottement élevé, par exemple, les plaquettes de frein à frottement TMD spécialement utilisées pour Porsche 911 GT3 ont un coefficient de frottement de 0,45, ce qui peut générer une grande résistance à la friction et avoir un fort effet de freinage.
2. Sécurité: faible désintégration thermique et bonnes performances de récupération. Dans des conditions telles que les routes de montagne, les températures élevées et les vitesses élevées, les performances de freinage ne diminueront pas, garantissant considérablement la sécurité de la conduite du véhicule.
3. Confort: La force de freinage est équilibrée, il y a peu de bruit pendant le freinage, et il n'y a pas de sensation soudaine de freinage, ce qui rend l'expérience de conduite plus confortable.
4. Taux de perte de poudre faible: La poudre formée par l'usure des plaquettes de frein est consommée. Un faible taux de perte de poudre signifie que les plaquettes de frein ont une durée de vie plus longue et peuvent également réduire la pollution à l'environnement et aux véhicules.
V. Types de classification
1. Classé par type de frein: plaquettes de frein utilisées pour les freins à disque et celles utilisées pour les freins à tambour. Les plaquettes de frein à disque ont une bonne dissipation de chaleur et un freinage sensible et sont maintenant largement utilisés dans les automobiles; Les plaquettes de frein à tambour sont plus courantes dans certains modèles spécifiques ou véhicules précoces.
2. Classé par la technologie de la formule:
◦ plaquettes de frein d'amiante: elles étaient autrefois largement utilisées. Les fibres de l'amiante ont une résistance élevée et une résistance à haute température, qui peuvent répondre aux besoins des plaquettes de frein. Cependant, parce que la poudre fine qu'ils produisent est nocive pour la santé, et qu'ils ont une mauvaise conductivité thermique, ce qui peut facilement entraîner un fondu de frein ou même une défaillance, ils sont essentiellement éliminés maintenant.
◦ Poussions de frein à mélange "semi-métalliques": ils utilisent principalement de la laine d'acier rugueuse, qui a certains magnétisme. La poudre d'usure peut être adsorbée sur la paroi intérieure du moyeu de roue pour réduire la pollution de l'air. Ils ont une forte résistance et une bonne conductivité thermique, mais le disque de frein porte beaucoup à basse température, est sujet au bruit et nécessite une pression plus élevée pendant le freinage.
◦ Matériaux de frein bio non asbestos (NAO): ils utilisent des fibres de verre et d'autres matériaux comme matériaux de renforcement, et leurs performances sont proches de celles des plaquettes de frein d'amiante. Les matériaux de frottement NAO contiennent une variété de mélanges. Après les changements technologiques, ils ont dépassé les plaquettes de frein de l'amiante dans de nombreux aspects tels que les performances de frottement et la résistance à la fatigue.
Vi. Cycle de remplacement
Le cycle de remplacement des plaquettes de frein n'est pas fixe et est affecté par de nombreux facteurs. Par exemple, en ce qui concerne les conditions de fonctionnement du véhicule, si elle commence fréquemment et s'arrête sur les routes urbaines pendant longtemps, les plaquettes de frein porteront rapidement; Différents types de véhicules, les taxis ont une fréquence d'utilisation plus élevée que les voitures privées, de sorte que leurs cycles de remplacement sont plus courts; Plus la charge du véhicule est grande, plus les plaquettes de frein sont plus rapides; Les plaquettes de frein de différentes marques ont des qualités et des performances différentes, donc leurs cycles de service sont également différents. Généralement, 30 000 kilomètres est une garantie minimale pour les voitures civiles, mais ce n'est que la période pour un effet de freinage optimal, non pas qu'ils doivent être remplacés lorsqu'ils atteignent 30 000 kilomètres.
Vii. Méthodes de maintenance
Bien que le cycle de remplacement des plaquettes de frein soit long et que leur position soit cachée, ils doivent être prêts attention dans la vie quotidienne. Vérifiez régulièrement l'épaisseur des plaquettes de frein et remplacez-les dans le temps lorsqu'ils sont portés dans une certaine mesure; Évitez le freinage soudain fréquent pour réduire l'usure inutile; Une fois le véhicule en patauge, marchez doucement sur le frein pour que les plaquettes de frein se frottent contre le disque de frein, afin que l'humidité puisse s'évaporer dès que possible et maintenir les performances de freinage.
Parmi de nombreux fabricants de plaquettes de frein, Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. se démarque. Fondée en 2011, la société est affiliée au groupe Qingdao Huarui, couvrant une superficie de 200 000 mètres carrés avec un investissement initial de 160 millions de yuans. Il possède actuellement 5 lignes de production avec une production annuelle de 6 millions de séries, plus de 1 200 modèles de produits et 100% de moules de formation unique. L'entreprise compte plus de 600 employés, dont 65 dorsales techniques, et environ 35% d'entre elles ont un diplôme universitaire ou plus. Avec une équipe d'experts avec plus de 20 ans d'expérience riche dans l'industrie automobile, il possède des capacités de conception et de recherche de formule indépendantes et maintient le rythme avec les principales usines de moteur. Son système de formule complet couvre plus de 80 produits en 5 séries, tels que les plaques de friction à base de fibre de carbone et les plaquettes de frein semi-métalliques, desservant de nombreux clients bien connus tels que le Xinjiang Goldwind Science & Technology and FAW Group. Des formules hautes performances aux formules à faible coût, il répond aux besoins de différents clients et fournit des produits et services de classe mondiale grâce à des technologies de pointe et des équipes d'experts.
