Ce que personne ne vous dit sur les plaquettes de frein – Conseils d’initiés directement depuis notre usine de plaquettes de frein

Vous ne pensez probablement pas à vos plaquettes de frein jusqu'à ce que vous entendiez un cri ou ressentiez un frisson. C'est normal. Mais en tant que personnes qui conçoivent, testent et fabriquent des plaquettes de frein chaque jour dans notre usine de plaquettes de frein, nous avons appris certaines choses que la plupart des conducteurs n'entendent jamais. Certains d’entre eux pourraient même vous surprendre. Et quelques-uns d'entre eux pourraient vous faire économiser de l'argent-ou assurer votre sécurité sur la route.

Mythe 1 : « Toutes les plaquettes de frein sont fondamentalement les mêmes – procurez-vous simplement les moins chères »

C’est le mythe le plus dangereux que nous rencontrions. À l'intérieur de notre usine, nous avons des bacs de matières premières rejetées, des boîtes de tampons-de mauvaise qualité renvoyés par des concurrents et un laboratoire de test rempli de pièces qui ont échoué de façon spectaculaire. Les plaquettes de frein bon marché coupent les coins là où vous ne pouvez pas voir : des mélanges de friction incohérents, des plaques d'appui mal collées, des chanfreins sous-dimensionnés et de l'acier sujet à la rouille.

Une plaquette de frein à 15 $ pourrait arrêter votre voiture une fois. Mais qu’en est-il de la 500ème fois ? Ou dans une descente pluvieuse ? Ou quand un enfant court dans la rue ? Lors des tests dynamométriques effectués par notre usine, les plaquettes haut de gamme maintiennent une force de freinage constante même après des freinages brusques répétés, tandis que les plaquettes bon marché présentent une « décoloration » -une perte d'adhérence effrayante-après seulement quatre ou cinq arrêts agressifs. Ne pariez pas sur l'option la moins chère. Votre distance d'arrêt n'est pas un endroit pour économiser 30 $.

Mythe 2 : « Un grincement signifie toujours que vous avez besoin de nouvelles serviettes »

Pas nécessairement. Un grincement (techniquement appelé "vibration à haute-fréquence") peut se produire même sur des coussinets-neufs et de haute-qualité. Les causes les plus courantes sont :

· Rotors vitrés – une surface lisse et brillante qui n'adhère pas correctement au pad

· Cales manquantes ou usées – les fines couches métalliques qui amortissent les vibrations

· Manque de graisse de frein sur les points de contact de l'étrier

· Conduite par temps froid et humide : l'humidité peut provoquer un bruit temporaire

Cela dit, si vous entendez un grincement profond ou un crissement métallique qui change avec la vitesse des roues, faites inspecter immédiatement vos freins. C'est le bruit des plaques de support métalliques rongeant les rotors -une solution coûteuse qu'un remplacement de plaquette de 50 $ aurait pu éviter.

Comment repérer une plaquette de frein de qualité avant d'acheter

Vous ne pouvez pas voir l'intérieur d'un matériau de friction. Mais en tant qu'usine de plaquettes de frein qui expédie des dizaines de milliers de plaquettes par an, nous pouvons vous dire ce qu'il faut rechercher sur la boîte et sur la pièce elle-même :

1. Recherchez la certification ECE R90 ou SAE J2784 : ce sont de véritables normes basées sur des tests-, et non des futilités marketing. Toute usine les réclamant doit fournir de la documentation.

2. Vérifiez la plaque d'appui – Les coussinets de qualité sont dotés de plaques-recouvertes de poudre ou galvanisées qui résistent à la rouille. Les patins bon marché utilisent souvent de l’acier nu qui s’écaillera et se corrodera en deux hivers.

3. Inspection visuelle – Le matériau de friction doit être uniforme, sans fissures, éclats ou bords inégaux. Les chanfreins (bords inclinés) doivent être précis – ils contrôlent le bruit et la morsure initiale.

4. Conception des fentes et des chanfreins – Les plaquettes avec des fentes en contre-dépouille ou plusieurs chanfreins sont généralement mieux conçues pour gérer la chaleur et la poussière.

5. Indicateur d'usure – Un-clip métallique intégré qui couine lorsque le tampon est faible. Tous les pads n’en ont pas. Nous les incluons dans la plupart de nos lignes parce que nous croyons à l’avertissement avant l’échec.

Le secret de la literie que 80 % des magasins ne vous révèlent pas

Même la meilleure plaquette de frein provenant de la meilleure usine au monde fonctionnera mal si elle n'est pas correctement installée (également appelée « rodée »). La literie transfère une couche fine et uniforme de matériau de friction sur la surface du rotor. Sans cela, vous obtenez un freinage irrégulier, du bruit et une usure prématurée.

Voici la procédure appropriée que nous recommandons à tous nos clients :

· Trouvez une route dégagée et vide.

· À partir de 50 km/h (30 mph), freinez doucement jusqu'à 10 km/h (5 mph). Répétez 5 fois pour réchauffer les composants.

· Puis à partir de 60 km/h (37 mph), freinez modérément fort (mais pas jusqu'au seuil ABS) jusqu'à 10 km/h. Répétez 5 fois.

· Conduisez normalement pendant 5 à 10 minutes sans utiliser les freins de manière agressive pour laisser tout refroidir.

· Enfin, de 70 à 80 km/h (45 à 50 mph), effectuez 3 arrêts fermes jusqu'à 10 km/h.

Après ce processus de 15 minutes, vos plaquettes et rotors auront formé une surface de contact optimale. Sautez-le et vous pourriez vivre avec des performances médiocres pendant toute la durée de vie des pads.

Quand devriez-vous vraiment remplacer vos plaquettes de frein ?

La plupart des mécaniciens disent « tous les 50 000 km (30 000 miles) ». Mais c'est une moyenne approximative. La vraie réponse dépend de votre conduite :

· Les conducteurs urbains qui freinent fréquemment peuvent avoir besoin de plaquettes tous les 20 000 à 30 000 km.

· Les navetteurs routiers peuvent souvent parcourir entre 60 000 et 80 000 km.

· Les conducteurs de véhicules électriques utilisant le freinage par récupération peuvent parcourir 100 000+ km, mais doivent faire attention à la corrosion due à un freinage mécanique peu fréquent.

La méthode la plus fiable ? Regardez à travers les rayons de votre roue. Si le matériau de friction est inférieur à 3 mm (environ l'épaisseur de deux pièces de monnaie empilées), remplacez-le. Remplacez-les également si vous constatez une usure inégale (un patin plus fin que son partenaire), des rainures profondes ou des dépôts de rouille (la couche de friction se séparant de la plaque d'appui).

Un dernier mot de notre usine

Les plaquettes de frein sont des pièces modestes. Ils ne font pas clignoter les avertissements sur votre tableau de bord. Ils n'ont pas de Bluetooth ni d'application. Mais chaque fois que vous appuyez sur cette pédale, ils transforment l'élan de votre véhicule en chaleur-silencieusement, de manière fiable et sans plainte. Dans notre usine de plaquettes de frein, nous traitons cette responsabilité avec sérieux. Nous testons chaque formule, inspectons chaque lot et étiquetons honnêtement chaque boîte.

Vous n'avez pas besoin d'acheter les coussinets les plus chers. Mais vous devriez acheter auprès d’une usine qui est fière de ce qu’elle fabrique. Vous savez maintenant quoi rechercher, quoi demander et comment tirer le meilleur parti de votre prochain jeu de freins.

Soyez prudent. Arrêtez intelligemment. Et n'oubliez pas : la meilleure plaquette de frein est celle à laquelle vous n'aurez jamais à penser-jusqu'à ce qu'il soit temps de la remplacer, dans des années.