Refroidissement des freins

Refroidissement des freins
La température élevée est la principale raison de la récession des plaquettes de frein, de sorte que le refroidissement des freins devient particulièrement important. Pour le frein à disque, l'air de refroidissement doit être soufflé directement vers l'appareil. La principale raison du déclin du frein est que l'huile de frein dans le luminaire bout. Si l'air de refroidissement peut être introduit dans le luminaire par le tuyau approprié ou par la jante de roue spécialement conçue lors de la conduite. De plus, si l'effet de dissipation thermique de la jante elle-même est bon, il peut également partager une partie de la chaleur du disque et de la fixation. Cependant, le traçage, le perçage ou les disques ventilés avec une conception de ventilation peuvent maintenir un effet de freinage stable et éviter l'effet de glissement causé par la limaille de fer à haute température entre les plaquettes de frein et les disques, assurant efficacement la force de freinage.
coefficient de friction
L'indice de performance le plus important des plaquettes de frein est le coefficient de frottement. Le coefficient de frottement des freins spécifié dans la norme nationale est compris entre {{0}}.35-0.40. Le coefficient de frottement de la plaquette de frein qualifiée est modéré et stable. Si le coefficient de frottement est inférieur à 0,35, le frein dépassera la distance de freinage de sécurité ou même tombera en panne lors du freinage. Si le coefficient de frottement est supérieur à 0,40, le frein risque de se bloquer brutalement et de provoquer des capotages.
L'inspecteur du Centre National de Contrôle et d'Inspection de la Qualité des Produits Minéraux Non Métalliques : "Selon la norme nationale, le coefficient de frottement de 350 degrés doit être supérieur à 0,20,