Conduite d'huile de frein

Généralement, une section du système de freinage sera constituée de tubes en caoutchouc souple, qui sont utilisés pour coordonner les activités de suspension. Cependant, le caoutchouc lui-même est élastique, ce qui se déforme sous la pression hydraulique du système de freinage, provoquant des changements dans le diamètre du tuyau, réduisant l'effet de transmission de la pression hydraulique de l'huile de frein et rendant le cylindre de roue de frein incapable de produire une force de freinage stable. . Cette situation aggravera le degré de déformation avec la durée de vie et le fonctionnement sévère du système de freinage. Le tube métallique utilisé à l'origine dans le système hydraulique de l'avion, qui peut résister à une pression et à une température élevées, peut améliorer cette situation. La partie intérieure est en téflon et la partie extérieure est recouverte d'une bobine métallique, ce qui n'est pas facile à produire une déformation, offrant un excellent effet de transmission hydraulique, de sorte que la pression hydraulique transmise par le maître-cylindre de frein puisse être pleinement utilisée pour pousser le piston divisé, fournissant une force de freinage stable. De plus, le matériau métallique présente également les caractéristiques de ne pas être facilement endommagé, ce qui peut réduire considérablement la probabilité de défaillance des freins causée par des dommages aux conduites d'huile. Le tuyau d'huile de frein est une modification nécessaire pour les voitures de course (en particulier les voitures de course de rallye) et offre une autre garantie de sécurité pour les véhicules routiers ordinaires.
Augmenter la force de la pédale de frein
Si vous appuyez fort sur le frein mais que vous n'arrivez pas à bloquer le pneu, cela signifie que la force de freinage générée par la pédale est insuffisante, ce qui est très dangereux. Si la force de freinage d'une voiture est trop faible, elle se bloquera quand même lorsqu'elle sera pressée fort, mais elle perdra également sa capacité de contrôle de la voie. La limite de freinage est le moment avant le blocage du frein, et le conducteur doit pouvoir maintenir la pédale de frein à cette force. Pour augmenter la force de la pédale de frein, vous pouvez d'abord augmenter l'assistance au freinage et la remplacer par un réservoir d'air plus grand, mais l'augmentation est limitée, car la force d'assistance à vide excessive fera perdre au frein sa progressivité, et le frein sera enfoncé jusqu'au bout, de sorte que le conducteur ne peut pas contrôler efficacement et de manière stable le frein. L'idéal est de remonter le maître-cylindre et le cylindre récepteur, et d'utiliser en outre le principe de Pascal pour améliorer la force de la pédale de frein. Lors du remontage du cylindre de roue et de la pince, la taille du disque peut être augmentée en même temps. La force de freinage est la distance de force exercée par le frottement généré par la plaquette de frein sur l'axe de roue. Par conséquent, plus le diamètre du disque est grand, plus la force de freinage est importante.