Classification de base des plaquettes de frein : différences de performances déterminées par les matériaux
Actuellement, les plaquettes de frein disponibles sur le marché sont principalement classées en fonction du type de matériau de friction. Les plaquettes de frein fabriquées dans différents matériaux varient considérablement en termes d'effet de freinage, de résistance à l'usure, de silence et de coût, et conviennent à différents modèles de véhicules et scénarios d'utilisation.
1. Plaquettes de frein à base de résine- (plaquettes de frein organiques)
Composition du matériau : fabriqué avec de la résine comme liant, mélangée à des matériaux de remplissage tels que des fibres de verre, des fibres de carbone, du graphite et une petite quantité de poudre métallique. Il s’agit actuellement du type de plaquettes de frein le plus répandu pour les voitures familiales.
Principaux avantages : Excellente douceur de freinage-lorsque la pédale de frein est enfoncée, la « sensation » est douce sans impact fort ; performances silencieuses exceptionnelles avec un bruit extrêmement faible lors du frottement ; usure minimale des disques de frein, ce qui peut prolonger la durée de vie des disques de frein ; poids léger, ce qui contribue à réduire la masse non suspendue du véhicule.
Scénarios applicables : Voitures familiales et SUV utilisés pour la conduite urbaine quotidienne, où la vitesse du véhicule et l'intensité du freinage sont relativement modérées.
Précautions : Une mauvaise-résistance aux températures élevées-lorsqu'ils sont soumis à un freinage continu à haute-intensité (comme une conduite en descente sur des routes de montagne ou une conduite agressive), ils sont sujets à une "décoloration thermique" (diminution de la force de freinage). Ils ne conviennent pas aux voitures de sport-hautes performances ou aux véhicules utilisés pour des déplacements fréquents-hors route.
2. Plaquettes de frein semi-métalliques
Composition du matériau : Contient une proportion relativement élevée de métal (généralement 30 % à 60 %), notamment des fibres d'acier, des fibres de cuivre, des fibres de fer, etc., combinées à des liants de résine et des modificateurs de friction.
Principaux avantages : Meilleure -résistance aux températures élevées que les plaquettes de frein à base de résine-, avec un seuil de température plus élevé pour la décoloration thermique, ce qui les rend adaptées au freinage à moyenne-à-haute intensité ; forte résistance à l'usure, avec une durée de vie 20 à 30 % plus longue que celle des plaquettes de frein organiques ; couple de freinage stable et moins d'impact sur l'effet de freinage dans les environnements humides (jours de pluie).
Scénarios applicables : voitures familiales qui circulent fréquemment sur les autoroutes ou les routes de montagne, ainsi que certains camions légers et SUV commerciaux, où des performances de freinage stables sont requises.
Précautions : Bruit relativement fort lors du frottement-particulièrement sujet au "grincement" dans les environnements à basse-température (après un démarrage à froid en hiver) ; une usure relativement plus importante des disques de frein, ce qui peut provoquer des rayures sur la surface du disque de frein après une utilisation à long terme ; poids lourd, ce qui peut légèrement augmenter la consommation de carburant du véhicule.
3. Plaquettes de frein en céramique
Composition du matériau : utilisez des fibres céramiques et de la poudre céramique comme principaux matériaux de friction, combinées à une petite quantité de poudre métallique et de liant résine. Elles sont devenues un choix populaire pour les modèles de véhicules-haut de gamme et les véhicules à énergie nouvelle ces dernières années (les "plaquettes de frein en carbone-céramique" mentionnées plus haut sont une version améliorée de cette catégorie).
Avantages principaux : Une résistance extrêmement forte aux -températures-les plaquettes de frein en céramique ordinaires peuvent résister à des températures de 800-1 200 degrés, tandis que les plaquettes de frein en carbone-céramique peuvent même résister à des températures supérieures à 1 050 degrés, avec presque aucune décoloration thermique ; une résistance à l'usure de haut niveau-, avec une durée de vie 3 à 5 fois supérieure à celle des plaquettes de frein à base de résine ; coefficient de friction stable, garantissant un effet de freinage constant dans les environnements secs et humides ; excellentes performances silencieuses et pas de « poudre noire » (qui contamine les moyeux de roue) couramment observée avec les plaquettes de frein métalliques.
Scénarios applicables : véhicules à énergie nouvelle (en particulier les véhicules électriques purs, qui ont un poids élevé et une charge de freinage élevée), des voitures de sport-hautes performances, des berlines de luxe et des utilisateurs ayant des exigences élevées en matière de performances de freinage et de durabilité.
Précautions : Coût élevé-généralement 2-4 fois le prix des plaquettes de frein à base de résine- ; Performances de freinage à basse température légèrement inférieures à celles des plaquettes de frein organiques, avec une force de freinage légèrement plus faible au stade initial du démarrage à froid du véhicule (mais elle récupère rapidement après que la température augmente).
4. Plaquettes de frein à base de métal- (rarement utilisées)
Composition du matériau : contient plus de 70 % de métal, principalement composé d'alliages de fonte et d'acier. Ils sont couramment utilisés dans les véhicules utilitaires traditionnels tels que les camions et les camions.
Principaux avantages : résistance à l'usure extrêmement forte, capable de résister à un freinage à long terme-sous de lourdes charges ; extrêmement forte résistance aux hautes-températures, adaptée au freinage continu lorsque les camions descendent une pente.
Scénarios applicables : camions lourds-, véhicules d'ingénierie et autres modèles de véhicules-lourds.
Précautions : Bruit extrêmement fort lors du freinage, provoquant une usure importante des disques de frein ; une mauvaise douceur de freinage avec une sensation de pédale « raide », ce qui les rend inadaptés aux voitures familiales.
