Pourquoi les plaquettes de frein avant s’usent-elles plus vite que les roues arrière ?
Les conducteurs plus âgés qui parcourent plus de kilomètres savent que les plaquettes de frein de la roue avant, les disques de frein, l'usure des pneus sont plus rapides que la roue arrière et que les plaquettes et les disques de frein sont plus gros que la roue arrière, quelle en est la raison ? Illustrons cela avec une traction avant
Que la voiture avance ou freine, le dernier dépend du frottement avec le sol, s'il n'y a pas de frottement avec le sol, soit il ne peut pas avancer, soit il ne peut pas s'arrêter. Regardons d'abord le frein, lorsque nous appuyons sur la pédale de frein, à travers l'huile de frein pour transférer la force de freinage à la pompe de frein, la pompe de frein pour pousser la plaquette de frein pour maintenir le disque de frein, le disque et la friction du disque pour produire une force de freinage, ne pas laisser la roue tourner, puis la roue par friction avec le sol, pour remplir le rôle de frein.
Par conséquent, plus la friction entre le pneu et le sol est importante, plus la friction entre la plaquette de frein et le disque est importante, meilleur est l'effet de freinage. Étant donné que les plaquettes et les disques de frein constituent le premier seuil de force de freinage, ils doivent générer suffisamment de friction pour freiner. Si les plaquettes de frein sont du même matériau, la force de freinage ne peut être augmentée qu'en augmentant leur surface de contact.
Par conséquent, plus la plaquette de frein est grande, plus la force de freinage est grande, car lors du freinage, le rôle de la roue avant est beaucoup plus important que celui de la roue arrière, la roue avant a donc besoin d'une plus grande force de freinage. La voiture avance et lorsqu'elle freine, la voiture continue d'avancer à cause de l'inertie. La force d'inertie qui avance n'est pas dans la même ligne droite que la force de friction derrière le volant, la force d'inertie qui avance dans le centre de gravité de la voiture, la force de friction qui recule sur le sol, à ce moment la force d'inertie est supérieur à la force de frottement et la hauteur est élevée, sous l'action de ces deux forces, un couple de roulement vers l'avant se forme, de sorte que la tête de la voiture est enfoncée, la queue est inclinée vers le haut et il y a une tendance de roulement vers l'avant . De cette façon, la pression des roues avant de la voiture sur le sol augmente et la pression des roues arrière sur le sol diminue, plus le poids de l'avant de la voiture est important et la pression des roues avant est aussi grand. Et comme la friction est proportionnelle à la pression entre les deux objets, la force de freinage générée par la roue avant est supérieure à la force de freinage de la roue arrière, donc les plaquettes de frein sont plus grandes que la roue arrière et l'usure est plus rapide que celle de la roue arrière. la roue arrière, en général en changeant deux fois les plaquettes de frein avant pour changer une fois les plaquettes de frein arrière
Certains modèles feront également que la roue avant est le frein à disque, la roue arrière est le frein à tambour, beaucoup de gens pensent que la dissipation thermique du frein à tambour est mauvaise, peu fiable, ne veulent pas acheter une telle voiture ou veulent changer le disque frein après l'achat. En fait, ce n'est pas du tout nécessaire, car la force de freinage de la roue arrière n'est pas importante lors du freinage, s'il ne s'agit pas souvent d'une longue descente, cela ne produira pas de surchauffe des freins. Même si vous parcourez souvent une longue section de descente, que vous vous accrochez à un rapport raisonnable et que vous coopérez avec le frein moteur, le frein n'a pas besoin d'appuyer beaucoup.
Enfin, regardez les pneus, la force de freinage des roues avant, l'usure des pneus est également importante. La chose la plus importante est que la roue avant est une roue motrice, le temps de conduite avec le sol a une plus grande friction, la roue arrière est de la roue motrice, il suffit de suivre le roulement, la friction est très faible. Par conséquent, l'usure du pneu avant est plus importante que celle du pneu arrière et effectue souvent une transposition sur les quatre roues, ce qui aide les quatre pneus à s'user uniformément, et généralement 20,000 kilomètres doivent être transposés une fois.
