Pourquoi ne freine-t-il pas après avoir remplacé les nouvelles plaquettes de frein ?
Les plaquettes de frein sont les pièces de sécurité les plus critiques du système de freinage de la voiture, et également une partie importante pour assurer la sécurité du conducteur. Le principe de fonctionnement du frein provient principalement du frottement. En utilisant le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein (tambours), ainsi qu'entre les pneus et le sol, l'énergie cinétique du mouvement du véhicule est convertie en énergie thermique après le frottement, et le véhicule est arrêté.
Un bon système de freinage efficace doit pouvoir fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable. Dans des circonstances normales, après avoir remplacé les nouvelles plaquettes de frein, vous avez besoin d'une période de rodage d'environ 200 kilomètres environ. Cela est principalement dû au remplacement des nouvelles plaquettes de frein, les plaquettes de frein et le disque de frein n'ont pas réussi à obtenir le meilleur contact, en raison du manque de zone de contact, affectant les performances de freinage, la situation dite de « non-arrêt ».
Afin de rendre les plaquettes de frein stables, confortables et sans bruit, nous devons d'une part résoudre le problème de la formule et de la sélection des matières premières, améliorer le processus de fabrication (comme le rainurage du produit, le chanfreinage, l'installation de plaquettes anti-chocs, le revêtement de peinture anti-chocs, etc.), plus important encore : sur la base de la technologie de production traditionnelle, améliorer le niveau de technologie de production, le prétraitement de la surface des plaquettes de frein, en particulier l'ablation de la surface des plaquettes de frein à disque. La méthode couramment utilisée consiste à enduire la surface des plaquettes de frein avec des agents non ablation pour améliorer l'efficacité de freinage initiale.
Parce que les plaquettes de frein produites par le processus traditionnel, le matériau de friction est la surface initiale avant le freinage, et toutes sortes de matériaux de friction sont dans leur état d'origine, lorsque la voiture freine, la friction est inégale, le coefficient de friction change considérablement et il est facile de produire des vibrations et du bruit, ce qui affecte sérieusement le confort de l'utilisateur pendant le processus de freinage. Avec plusieurs freinages, le matériau de friction de surface des plaquettes de frein est carbonisé et le freinage commence à devenir doux et silencieux.
Auparavant, les consommateurs pensaient inconsciemment qu'il s'agissait d'un "rodage" normal, cependant, avec le développement de l'industrie automobile, l'introduction continue de technologies étrangères, l'amélioration de la sensibilisation à la consommation, omettre la "période de rodage" lors de l'utilisation des plaquettes de frein, la plaquette de frein avant le prétraitement de surface en usine, en particulier le traitement d'ablation de la surface des plaquettes de frein est devenue une étape essentielle.
Le traitement d'ablation à haute température de la surface de la plaquette de frein peut non seulement détecter la fiabilité de la formule, mais également refléter les défauts de traitement tels que les bulles et les fissures cachées dans le processus de fabrication du produit. Le traitement d'ablation à haute température équivaut à une simulation de la voiture lors d'un freinage à haute température, ce qui peut refléter de manière fidèle et précise la situation des plaquettes de frein lors d'un freinage à haute température. Plus important encore, grâce à l'ablation à haute température de la surface de la plaquette de frein, la surface initiale de la plaquette de frein peut être carbonisée et le frottement est uniforme, le coefficient de frottement change peu et le frein est lisse, confortable et sans bruit.
