Derrière les horribles accidents : le coût mortel d’une défaillance des freins
"Les feux stop étaient allumés, mais appuyer sur la pédale, c'était comme marcher sur du coton-J'ai regardé le camion s'écraser tout droit avec horreur." Les témoins de l'accident de la route du 11 mars dans le comté de Qilian, province du Qinghai, frémissent encore à ce souvenir. Cet incident tragique, qui a coûté la vie à 7 personnes, a finalement été attribué à une défaillance des freins causée par une usure excessive des plaquettes de frein. Alors qu'un camion lourd-dévalait une pente continue de 3-kilomètres à 8-degrés, les plaquettes de frein très usées ont complètement perdu leur puissance de freinage en raison des températures élevées. Le véhicule incontrôlable a percuté le garde-corps et percuté une maison préfabriquée sur un chantier de construction, coûtant la vie à deux conducteurs et cinq ouvriers.
De telles tragédies sont loin d’être isolées. Les données montrent que les accidents de la route causés par des défaillances du système de freinage ont augmenté au cours de l'année écoulée, les problèmes de plaquettes de frein représentant plus de 60 % des cas. Le propriétaire d'un atelier de réparation automobile à Pékin a révélé que le mois dernier, l'atelier s'est occupé de 37 propriétaires de voitures confrontés à des situations dangereuses en raison de l'ignorance des bruits de freins. "Les plaquettes de frein d'un propriétaire de SUV étaient usées à seulement 2 mm, ce qui augmentait la distance de freinage de 20 % par rapport à la normale sur l'autoroute-ils ont évité de peu l'arrière-de la voiture qui les précédait."
Le seuil critique de 3 mm : un code de sécurité négligé
"Les plaquettes de frein ne doivent pas être remplacées uniquement lorsqu'elles sont complètement usées : 3 mm sont la bouée de sauvetage", souligne un directeur technique d'un magasin 4S. Les plaquettes de frein neuves ont généralement une épaisseur d'environ 10 mm. Lorsqu'elle est usée jusqu'à 3 mm, la zone de friction est considérablement réduite et la capacité de dissipation thermique diminue, augmentant ainsi la distance de freinage d'urgence de plus de 20 %. Plus dangereux encore, le contact direct entre la plaque de support métallique et le disque de frein produira un bruit strident et une utilisation continue peut rayer le disque, triplant instantanément le coût de réparation.
L'industrie a depuis longtemps abandonné le malentendu du « remplacement par le kilométrage ». Les véhicules qui roulent principalement sur les autoroutes n'auront peut-être pas besoin de remplacer leurs plaquettes de frein avant 130 000 kilomètres, tandis que ceux qui circulent dans les embouteillages urbains peuvent dépasser les limites d'usure en moins de 20 000 kilomètres. L'expérience de Mme Zhang, propriétaire d'une voiture à Shanghai, est typique : son trajet quotidien ne fait que 5 kilomètres aller simple, mais en raison des démarrages et arrêts fréquents, elle a remarqué que la pédale de frein était molle à 18 000 kilomètres. Une inspection a révélé que ses plaquettes de frein étaient usées à 2,5 mm.
-Auto-inspection-en trois étapes : les conducteurs ordinaires peuvent protéger la ligne de défense
Pour les propriétaires de voitures non-professionnels, l'inspection des plaquettes de frein ne nécessite aucun outil spécialisé. Les techniciens de maintenance recommandent la "méthode d'auto-inspection-en trois étapes- :
Vérifiez l'épaisseur : observez à travers les espaces dans le moyeu de la roue. Si l'épaisseur de la plaquette de frein est inférieure à celle d'un doigt (environ 5 mm) ou si la plaque de support métallique est visible, le remplacement est urgent. Pour les véhicules dotés de moyeux scellés, utilisez une lampe de poche pour vérifier à travers les trous de ventilation.
Écoutez les bruits anormaux : Un bruit continu de grattage de métal lors de l'application des freins est un signe clair d'une usure excessive des plaquettes de frein.
Sentir la course de la pédale : si la pédale de frein doit être enfoncée plus profondément pour freiner, cela peut indiquer une course accrue du piston causée par une-usure excessive des plaquettes de frein.
De plus, le principe du remplacement des plaquettes de frein par paires ne doit pas être ignoré. L'année dernière, un propriétaire de voiture a tenté d'économiser de l'argent en remplaçant uniquement les plaquettes de frein gauche, ce qui a entraîné un dérapage lors du freinage sur route mouillée et un quasi-accident. Même pour les véhicules stationnés pendant de longues périodes, les plaquettes de frein doivent être inspectées tous les deux ans.- celles entreposées pendant plus de 5 ans constatent une diminution de 15 % de l'efficacité du freinage et une augmentation de 40 % du bruit.
Mises à niveau technologiques : ajout de couches de protection de sécurité
Au-delà de l’entretien quotidien, les progrès de la technologie des plaquettes de frein améliorent continuellement les marges de sécurité. Les plaquettes de frein en céramique jaune d'une marque utilisent une technologie de matériau à gradient pour stabiliser le coefficient de friction dans une plage idéale de 0,34-0,36, par rapport à la plage de fluctuation de 0,28 à 0,41 des produits traditionnels, améliorant considérablement la stabilité du freinage. Les tests montrent qu'avec un freinage d'urgence à 100 km/h, ils peuvent réduire la distance de 4,3 mètres, ce qui équivaut à éviter un piéton qui se précipite soudainement. Après 10 arrêts d'urgence consécutifs, la dégradation des performances reste inférieure à 3 %, ce qui les rend particulièrement adaptés aux descentes montagneuses.
"Aucune technologie avancée ne peut remplacer les inspections quotidiennes", comme l'a souligné la police de la circulation du Qinghai dans le rapport d'accident : "Les piscines de refroidissement et les rampes d'évacuation sur les longues sections de descente ne sont qu'un auxiliaire.-les inspections régulières des plaquettes de frein sont la véritable bouée de sauvetage." Ces bruits de frein ignorés et ces sensations de pédale molle peuvent être le dernier avertissement de la ligne de défense de la vie.
