L'usine de plaquettes de frein étend sa production gratuite de cuivre pour véhicules électriques-pour répondre aux normes mondiales Euro 7
QINGZHOU, CHINE – Alors que les règles européennes sur les émissions de particules Euro 7 et l'interdiction nord-américaine du cuivre seront pleinement mises en œuvre fin 2026, les usines nationales de plaquettes de frein bien équipées modernisent leurs lignes de production, accélérant la production en série de plaquettes de frein en céramique NAO sans cuivre à faible bruit et de produits de friction exclusifs pour véhicules électriques, tandis que les petits fabricants non certifiés perdent des commandes à l'exportation à l'étranger dans un contexte de seuils d'accès au marché plus stricts.
Les données de recherche mondiales révèlent que le marché mondial des pièces de rechange pour plaquettes de frein atteindra 6,5 milliards de dollars d'ici 2031, avec une croissance annuelle composée de 5,6 %. La Chine reste le plus grand exportateur mondial de plaquettes de frein, fournissant plus de 65 % des composants de friction du marché secondaire mondial. L'Europe, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient sont devenus des régions clés pour les ventes à l'étranger, et les acheteurs européens établissent les normes les plus strictes en matière de plaquettes de frein à faible teneur en poussière-et sans cuivre-, conformément à la réglementation Euro 7.
L'usine de plaquettes de frein donne la priorité aux formules vertes pour une conformité mondiale
Le plus grand changement dans l'industrie en 2026 sera l'élimination progressive-des matériaux semi-métalliques traditionnels à haute teneur en cuivre-semi-. La norme Euro 7 plafonne les émissions de particules des freins à 7 mg/km pour les voitures à essence et à 3 mg/km pour les véhicules purement électriques. Pendant ce temps, l'Amérique du Nord impose une teneur en cuivre inférieure à 0,5 % en poids dans les plaquettes de frein, ce qui rend les formules conventionnelles riches en cuivre-non qualifiées pour les marchés européens et nord-américains.
Les usines professionnelles de plaquettes de frein avec des laboratoires de friction indépendants ont achevé la transformation de la formule à l'avance. Leurs plaquettes de frein en céramique NAO sans cuivre-développées par eux-mêmes présentent un bruit de freinage ultra-faible, une poussière de roue minimale, des performances de friction stables et une faible abrasion des disques de frein, satisfaisant pleinement aux certifications internationales ECE R90, IATF 16949 et AMECA. De nombreux fabricants ont rénové les ateliers de dosage automatique, de pressage à chaud, de grillage à haute température et de test au dynamomètre pour améliorer la cohérence des produits et réduire les taux de défauts.
Les plaquettes de frein personnalisées EV deviennent un nouveau moteur de croissance des bénéfices pour l'usine de plaquettes de frein
La popularisation mondiale rapide des véhicules à énergie nouvelle apporte à la fois des défis techniques et des opportunités commerciales aux producteurs de plaquettes de frein. Les véhicules électriques s'appuient principalement sur le freinage par récupération, de sorte que les freins à friction mécaniques sont rarement activés, ce qui provoque facilement la rouille des disques de frein et des crissements à basse vitesse.
Pour résoudre ces problèmes universels, les principales usines de plaquettes de frein lancent des plaquettes de frein personnalisées à faible teneur en métal-pour les véhicules électriques, associées à des matières premières anti-corrosion et à des cales d'amortissement spéciales. Ces produits maintiennent une friction stable après un stationnement statique à long-terme et éliminent les résonances anormales de freinage, devenant ainsi des articles d'exportation- très vendus pour les chaînes de réparation automobile européennes. Les kits de freins complets comprenant des plaquettes de frein, des capteurs d'usure, des cales d'amortissement et des accessoires d'installation sont largement privilégiés par les distributeurs mondiaux et augmentent considérablement les marges bénéficiaires des commandes.
Le remaniement de l'industrie s'accélère et les petites usines de plaquettes de frein non qualifiées quittent le marché d'exportation
Les analystes du secteur ont déclaré que les doubles seuils de protection de l'environnement et de certification de sécurité accélèrent la concentration du marché. Les petites usines de plaquettes de frein sans capacité de R&D indépendante, sans certifications internationales complètes et sans lignes de production automatisées ne peuvent pas satisfaire aux exigences de la norme Euro 7 et sans cuivre-, et ont perdu la plupart des commandes groupées à l'étranger au cours du premier semestre 2026.
Seules les usines de plaquettes de frein intégrées couvrant la recherche de formules, le développement de moules, la fabrication intelligente et les tests de produits-finis peuvent garantir une coopération à long terme-avec les grossistes internationaux de pièces automobiles et les chaînes de réparation. À l'heure actuelle, les principaux fabricants nationaux de plaquettes de frein occupent plus de 40 % de la part de marché d'exportation haut de gamme de la Chine, et l'influence de leurs marques à l'étranger ne cesse de croître.
Perspectives du marché
De 2026 à 2036, le marché mondial des plaquettes de frein pour véhicules électriques et sans cuivre- maintiendra un taux de croissance annuel supérieur à 6 %. Les experts du secteur prédisent que les plaquettes de frein respectueuses de l'environnement sans cuivre-sans-représenteront plus de 60 % du volume total d'exportation de plaquettes de frein de la Chine d'ici 2027. Pour toutes les usines de plaquettes de frein, trois principaux atouts concurrentiels détermineront la part de marché future : la technologie de formule de friction verte, la capacité de production numérique intelligente et le développement de solutions de freinage pour véhicules électriques personnalisées. Les constructeurs qui s’emparent des tendances en matière d’électrification des véhicules et de protection de l’environnement occuperont des positions dominantes dans la chaîne d’approvisionnement mondiale du marché secondaire de l’automobile.
