Partager les exigences techniques des matériaux de friction

Quelles sont les exigences techniques que les fabricants de plaquettes de frein partagent pour les matériaux de friction ? Les matériaux de friction sont les pièces de sécurité essentielles de l'embrayage et du frein des véhicules et des machines. Dans la plupart des cas, les matériaux de friction sont des frictions avec diverses paires de métaux. Par conséquent, lors du processus de transmission et de freinage, les exigences techniques suivantes doivent être respectées.
1, coefficient de frottement approprié et stable
Le facteur de friction est un indice de performance très important pour évaluer tout type de matériau de friction, qui est lié aux performances de la plaque de friction en transmission et en freinage. Ce n'est pas une constante, mais un coefficient qui change en raison de l'influence de la température, de la pression, de la vitesse de frottement ou de l'état de surface et des facteurs des milieux environnants.} Un facteur de frottement idéal devrait avoir un facteur de frottement à froid idéal et une décroissance thermique contrôlable.
La température est un facteur très important affectant le coefficient de frottement. Pendant le processus de friction des matériaux de friction, en raison de la montée rapide de la température, -Lorsque la température atteint 200 "Après C, le coefficient de friction commence à diminuer. Si la température atteint la plage de température de décomposition de la résine et du caoutchouc, le coefficient de friction va diminuer soudainement. Ce phénomène est appelé décroissance thermique. Une décroissance thermique sévère entraînera une efficacité de freinage médiocre et pire. Dans les applications pratiques, cela réduira le frottement, c'est-à-dire réduire l'effet de freinage. Ceci est très dangereux et doit être évité. -remplisseur de modificateur de friction de température dans les matériaux de friction est de réduire et de surmonter la désintégration de la chaleur Un moyen efficace de retrait.
Après la décroissance thermique, le coefficient de friction de la plaque de friction retrouvera progressivement son état normal d'origine lorsque la température diminuera progressivement, mais parfois le coefficient de friction se rétablira trop lorsqu'il est supérieur au coefficient de friction normal d'origine. Ce phénomène de récupération excessive du coefficient de frottement est appelé sur-récupération. Le coefficient de frottement diminue généralement avec l'augmentation de la vitesse, mais une réduction excessive ne peut être ignorée. La stabilité de la vitesse du couple de freinage est requise dans la norme d'essai au banc des garnitures de frein automobile en Chine. Par conséquent, lorsque la vitesse du véhicule augmente, l'efficacité du freinage doit être empêchée de diminuer. Lorsque la surface du matériau de friction est tachée d'eau, le coefficient de friction diminue également. Lorsque le film d'eau sur la surface est retiré et restauré à l'état sec, le coefficient de frottement reviendra à la normale. Lorsque la surface du matériau de friction à récupération d'eau est tachée d'huile, le coefficient de friction diminue considérablement, mais une certaine force de friction doit être maintenue pour qu'il ait toujours un certain effet de freinage.
2, bonne résistance à l'usure
La résistance à l'usure des matériaux de friction est le reflet de leur durée de vie, et est également un indice technique important pour mesurer la durabilité des matériaux de friction. Plus la résistance à l'usure est bonne, plus sa durée de vie est longue. Cependant, l'usure des matériaux de friction dans le processus de travail est principalement causée par la force de cisaillement générée par la surface de contact de friction.
La température de travail est un facteur important affectant la quantité d'usure. Lorsque la température de surface du matériau atteint la plage de températures de décomposition thermique du liant organique, le caoutchouc et la résine produisent une décomposition, une carbonisation et une apesanteur. Avec l'augmentation de la température, ce phénomène s'intensifiera, l'effet de liaison diminuera et la quantité d'usure augmentera fortement, ce que l'on appelle l'usure thermique. La sélection de charges antifriction et de résine et de caoutchouc appropriés avec une bonne résistance à la chaleur peut réduire efficacement l'usure des matériaux, en particulier l'usure thermique, et prolonger leur durée de vie.
Il existe de nombreuses façons d'exprimer l'indice de résistance à l'usure des matériaux de friction. L'indice d'usure spécifié dans GB 5763-2008 Garnitures de freins pour véhicules consiste à mesurer le taux d'usure d'échantillons de matériaux sur un testeur de friction à vitesse constante à une température de 100 à 350 "C (50" C est la première vitesse). Le taux d'usure est la quantité d'usure volumique lorsque le travail de frottement unitaire est effectué pendant le processus de glissement relatif entre l'échantillon et la double surface, qui peut être calculé à partir de la distance de glissement de la force de frottement mesurée et de la réduction de l'épaisseur de l'échantillon. à cause de l'usure.
Dans le processus de test de performance de frottement, l'échantillon testé aura différents degrés de dilatation thermique sous l'influence d'une température élevée, qui couvre l'épaisseur d'usure de l'échantillon, et a parfois même une valeur négative, c'est-à-dire l'épaisseur de l'échantillon après que l'usure à haute température augmente à la place, ce qui ne peut pas refléter véritablement et correctement l'usure réelle. Par conséquent, certains fabricants doivent également mesurer le taux d'usure en masse de l'échantillon en plus de l'usure en volume de l'échantillon.
Certains constructeurs automobiles nationaux ont spécifié des exigences pour le taux d'usure des plaquettes de frein appariées. Dans le test de frottement à vitesse constante de l'échantillon de test, le taux d'usure total à la température de 100 degré C, 150 degré C, 200 degré C, 250 degré C et 300 "C ne doit pas dépasser la valeur limite (généralement, c'est 2.5X10-7cm2/(Nm) ou 2.0X10 'cm2/(Nm)).
3, certaines résistances mécaniques et propriétés physiques
Avant l'assemblage et l'utilisation, certains produits de matériaux de friction doivent être percés, rivetés, assemblés et soumis à d'autres traitements mécaniques avant de pouvoir être transformés en assemblage de plaquettes de frein ou d'embrayage. Lors du processus de friction, le matériau de friction doit non seulement supporter des températures élevées, mais également supporter une pression et une force de cisaillement importantes. Par conséquent, il est nécessaire que le matériau de friction ait une résistance mécanique suffisante pour garantir qu'il n'y a pas de dommage et de fragmentation pendant le traitement ou l'utilisation. Par exemple, pour les plaquettes de frein, une certaine résistance aux chocs, une contrainte de rivetage et une résistance à la compression sont requises ; Pour les plaquettes de frein collées (telles que les plaquettes de frein à disque), il est nécessaire d'avoir une force de liaison suffisante à température ambiante et à haute température (200 ~ 250C) pour s'assurer que les plaquettes de frein et le dos en acier sont fermement collés et ne se sépareront pas de chacun autre lorsqu'il est soumis à une force de cisaillement élevée pendant le processus de freinage des plaquettes de frein à disque, ce qui entraînera de graves conséquences en cas de défaillance des freins ; Pour la plaque d'embrayage, il est nécessaire d'avoir une résistance aux chocs suffisante, une résistance à la flexion statique, une très grande valeur de déformation et une résistance aux dommages en rotation, ce qui garantit que la plaque d'embrayage ne sera pas endommagée pendant le transport, le rivetage et le traitement, et également pour assurer que le disque d'embrayage ne se cassera pas dans les conditions de travail de rotation à grande vitesse.
4, faible bruit de frein
Le bruit de freinage est lié au confort du véhicule lors de la conduite et à la question de savoir s'il causera une pollution sonore dans l'environnement environnant, en particulier dans l'environnement urbain. Pour les voitures et les bus urbains, le bruit de freinage est une exigence de performance importante. Les services concernés ont proposé une réglementation standard : le bruit généré par le freinage des véhicules généraux ne doit pas dépasser 85dB. De nombreux facteurs sont à l'origine du bruit des freins, car la plaquette de frein n'est qu'un composant de l'ensemble de frein. Lors du freinage, la plaquette de frein et le tambour (ou disque) de frein frottent fortement sous le mouvement relatif de la vitesse élevée et du rapport de pression élevée, et vibrent l'un avec l'autre, ce qui entraîne différents niveaux de bruit. En ce qui concerne les matériaux de friction, les facteurs à l'origine du bruit de freinage sont généralement les suivants :
(1) Plus le coefficient de frottement du matériau de friction est élevé, plus il est facile de générer du bruit. Lorsque le coefficient de frottement atteint 0.45~0.5 ou plus, il est facile de générer du bruit.
(2) Le produit a une dureté élevée et est facile à générer du bruit.
(3) Lorsque la quantité de charge de dureté élevée est importante, il est facile de générer du bruit.
(4) Après un freinage à haute température, la surface de travail de la plaquette de frein formera un film de carbonisation brillant et dur (également appelé couche d'émail), qui générera des vibrations à haute fréquence et un bruit correspondant lors du frottement du freinage.
On peut en déduire qu'un contrôle approprié du facteur de frottement, ne le rend pas trop élevé, réduit la dureté du produit, réduit la quantité de charge dure, évite la formation d'un film de carbonisation sur la surface de travail et utilise le tampon amortisseur ou un film de revêtement pour réduire la fréquence de vibration, sont propices à réduire et à surmonter le bruit. Étant donné que les causes du bruit de freinage sont assez complexes et ne sont pas entièrement comprises à l'heure actuelle, il est important de résoudre le problème du bruit dans le processus de freinage des matériaux de friction.
5, l'usure de la double surface est faible
La fonction de transmission ou de freinage des produits en matériau de friction doit être réalisée par friction avec la contrepartie, à savoir le disque de friction ou le tambour (ou disque) de frein. Dans ce processus de friction, cette paire de pièces d'accouplement à friction s'usera, ce qui est un phénomène normal. Cependant, les produits de matériaux de friction en tant que matériaux consommables, en plus de leur propre usure aussi faible que possible, l'usure des pièces doubles devrait également être faible, même si la durée de vie des pièces doubles devrait être relativement longue, ce qui montre pleinement qu'elles avoir de bonnes caractéristiques de performance de frottement. Dans le même temps, la surface du disque de friction ou du tambour (ou du disque) de frein ne doit pas être abrasée par de fortes rayures, rayures, rainures et autres usures excessives pendant le processus de friction.