Analyse de la classification des produits de base et des caractéristiques des plaquettes de frein
En tant que noyau de sécurité du système de freinage automobile, les performances des plaquettes de frein déterminent directement la sécurité de conduite. Selon les matériaux et les scénarios applicables, ils peuvent être divisés en six types principaux, chacun avec des limites de performances et des champs d'application clairs :
1. Catégories grand public classées par matériau
Plaquettes de frein semi-métalliques : composées à 30 %-50 % de fibres métalliques (fibres d'acier, poudre de fer) mélangées à du graphite, elles présentent une rentabilité-exceptionnelle et une bonne résistance à l'usure, qui peuvent répondre aux besoins de freinage quotidiens. Cependant, leur résistance à la chaleur est relativement faible et une dégradation des performances peut se produire en cas de freinage continu à haute intensité. Ils conviennent mieux aux voitures familiales urbaines avec des styles de conduite stables.
Plaquettes de frein en céramique : fabriquées à partir d'un mélange de fibres céramiques et de fibres minérales, elles sont connues sous le nom de « nobles du freinage ». Ils ont d'excellentes performances de dissipation thermique pour éviter la décoloration thermique, une émission de poussière minimale, aucun bruit de freinage et une durée de vie ultra-longue grâce à une bonne résistance à l'usure. Leur stabilité à haute-température peut atteindre 800-900 degrés, mais leur coût relativement élevé limite leur application principalement aux modèles-à-haut de gamme ou aux utilisateurs recherchant une qualité élevée.
Plaquettes de frein en fibre de carbone : connues comme les "guerriers de haute-performances" dans le domaine du freinage, elles ont une conductivité thermique extrêmement forte et peuvent résister à des températures élevées supérieures à 1 200 degrés, permettant un freinage précis dans des scénarios extrêmes tels que les pistes de course. En raison du coût élevé des matières premières et des processus de fabrication, ils sont principalement utilisés dans l'aérospatiale, les voitures de course et les véhicules à haute-performance, avec une pénétration extrêmement faible sur le marché civil.
Plaquettes de frein NAO (sans-amiante organique) : avec des fibres de verre, des fibres d'aramide et de la résine comme composants principaux, elles se concentrent sur un fonctionnement silencieux et une faible émission de poussière. Ils provoquent peu d'usure des disques de frein et procurent une sensation de freinage confortable. Cependant, leur résistance à la chaleur est insuffisante, ce qui en fait un choix idéal pour les voitures familiales utilisées pour les déplacements urbains qui privilégient le confort.
Plaquettes de frein à base de métal : principalement constituées de matériaux métalliques tels que le graphite et la fibre de carbone, elles offrent d'excellentes performances de friction et un faible taux d'usure. Cependant, ils génèrent une grande quantité de chaleur à des températures élevées et ont une faible résistance à l'oxydation, ils conviennent donc aux besoins de freinage dans des scénarios de température non -extrêmement élevées-.
Plaquettes de frein de métallurgie des poudres : produites par frittage à haute -température de poudre à base de fer-ou de cuivre-, elles présentent une résistance exceptionnelle aux températures élevées-et à l'usure, avec une durée de vie bien plus longue que les matériaux ordinaires. Cependant, ils ont un faible coefficient de frottement à basse température-et un coût élevé, et sont principalement utilisés dans des conditions de travail extrêmes telles que les machines lourdes.
2. Classification par type de système de freinage
Plaquettes de frein à disque : en tant que catégorie dominante actuelle, elles permettent un freinage par friction avec les disques de frein. Ils présentent les avantages d’une réponse rapide et d’une bonne dissipation thermique, et sont largement utilisés dans diverses voitures particulières et véhicules utilitaires.
Mâchoires de frein à tambour : principalement utilisées dans les-véhicules anciens et certains véhicules utilitaires, elles réalisent le freinage par friction entre la mâchoire et le tambour de frein. Bien qu’ils soient peu coûteux, leur dissipation thermique est médiocre et ils sont progressivement remplacés par des freins à disque.
Garnitures de frein pour véhicules lourds- : conçues pour les véhicules lourds-tels que les gros camions, leurs matériaux et structures sont renforcés pour s'adapter aux scénarios de longues-distances et de-charges élevées, garantissant ainsi la stabilité du freinage à charge lourde-.
