La vague de mise à niveau technologique touche trois composants essentiels des plaquettes de frein, améliorant à la fois la sécurité et le confort.

À mesure que les exigences des consommateurs en matière de sécurité automobile et d'expérience de conduite augmentent, des percées ont été réalisées dans les technologies de base des plaquettes de frein. Les constructeurs automobiles nationaux et les entreprises de pièces automobiles ont lancé des solutions innovantes en matière de matériaux et de processus axées sur la couche de friction, la plaque arrière et la couche d'absorption des chocs, abordant les problèmes traditionnels et conduisant l'industrie vers une transition vers une "expérience de haute-qualité".​

Couche de friction : la technologie composite céramique résout les « défaillances à haute-température »​

Une entreprise nationale de premier plan a lancé une « couche de friction composite céramique à hautes-performances », utilisant une résine phénolique modifiée comme liant. Sa limite de résistance aux températures élevées-a été augmentée de 500 degrés à 650 degrés. Lors de 15 tests de freinage d'urgence consécutifs, la fluctuation du coefficient de frottement est inférieure ou égale à 10 % (contre la moyenne de l'industrie de 18 %), résolvant le problème de « décoloration thermique ». Après l'ajout de 20 % de fibre de carbone ultra-fine, sa résistance à l'usure a augmenté de 30 %, prolongeant la durée de vie des plaquettes de frein des voitures familiales à 80 000-100 000 kilomètres et réduisant les émissions de poussière de 40 %. Actuellement, il est équipé sur 12 modèles de véhicules de 5 constructeurs automobiles, avec un taux de satisfaction des utilisateurs de 95,6 %. Ensuite, l'entreprise optimisera les performances de freinage à basse température pour les véhicules à énergie nouvelle.​

Plaque arrière : double anti-corrosion réduisant les plaintes​

Un constructeur automobile en coentreprise, en collaboration avec une entreprise sidérurgique, a développé une "plaque d'acier anti-corrosion-laminée à froid-à haute résistance-à haute résistance" pour les plaques arrière, en adoptant un processus de "galvanisation à chaud-par immersion + revêtement électrophorétique". La durée antirouille-a été étendue de 500 heures à 1 200 heures (équivalent à environ 5 ans de protection antirouille-). En ajustant la teneur en carbone de la tôle d'acier et en optimisant le processus de laminage, la résistance à la déformation a augmenté de 20 %, réduisant ainsi le bruit de freinage. Une fois que les nouveaux modèles de véhicules sont équipés de cette plaque arrière, les réclamations après-vente associées-ont diminué de 60 %. Le processus sera promu sur toutes les séries de véhicules et son utilisation sera autorisée par d'autres entreprises.​

-Couche absorbant les chocs : l'amortissement progressif élimine le "grincement des freins"​

Les universités et les entreprises ont développé conjointement une "couche d'amortissement des chocs-absorbante" avec une structure à double-couche : la couche externe est constituée de caoutchouc hautement-élastique pour absorber les vibrations à haute-fréquence, et la couche interne utilise un matériau d'amortissement personnalisé pour supprimer le bruit à basse-fréquence. Le bruit de freinage est réduit de 25-30 décibels (équivalent au changement de niveau sonore d'une rue animée à un bureau calme). Il a été autorisé à 3 entreprises pour la production, est compatible avec plusieurs modèles de véhicules et a été installé dans plus de 500 000 ensembles. Ensuite, des matériaux dédiés aux véhicules lourds seront développés.​

Tendances du secteur et recommandations d'achat​

Les experts de l'Association chinoise des constructeurs automobiles soulignent que le secteur passe d'une "concurrence à bas-prix" à une "concurrence de qualité". Lors de l'achat de plaquettes de frein, les consommateurs peuvent se concentrer sur les éléments suivants : les couches de friction étiquetées "à base de céramique/composite", les plaques arrière marquées "galvanisation + revêtement électrophorétique" et les emballages indiquant "conception d'amortissement dégradé/muet". De plus, les consommateurs devraient choisir des canaux d’achat formels. Les experts du secteur prédisent que d'ici 1-2 ans, la part de marché des plaquettes de frein de haute qualité passera de 45 % à plus de 60 %.