Transformation mondiale des plaquettes de frein Euro 7 Spurs : le kit Greentell de Brembo établit une nouvelle référence dans l'industrie
Lors du-Salon de l'auto de Shanghai 2025 qui vient de se terminer, le kit de freins Greentell lancé par Brembo a fait sensation dans l'industrie. Ce nouveau produit intégrant « réduction verte des émissions » et « surveillance intelligente » réduit les émissions de poussières des plaquettes de frein de 90 % et l'usure des disques de frein de 80 %, répondant par anticipation aux exigences de la réglementation Euro 7 qui entrera en vigueur en 2026. Grâce à des entretiens avec l'industrie, le journaliste a découvert qu'avec la mise à niveau du contrôle mondial des « émissions hors gaz d'échappement », les plaquettes de frein se transforment de composants de friction traditionnels en produits intelligents dotés d'une « faible pollution + possibilité de surveillance », et la structure du marché est en cours de restructuration.
Percée technologique : le revêtement double-couche résout le dilemme de "la pollution et de l'usure"
"La poussière de frein est devenue l'une des sources importantes de PM2,5 urbaines, et les particules d'un diamètre de 1 à 10 microns peuvent affecter la santé des personnes dans un rayon de 100 mètres", a souligné Daniele Schillaci, PDG de Brembo, lors de la conférence de lancement du nouveau produit. Les plaquettes de frein traditionnelles génèrent environ 0,8 kg de poussière d'usure tous les 10 000 kilomètres, qui contiennent des composants de métaux lourds tels que le cuivre et provoquent une pollution continue du sol et des sources d'eau.
La principale avancée du kit Greentell réside dans la combinaison d'un revêtement double couche-breveté sans nickel-sans nickel et de la technologie de dépôt laser de métal (LMD). En appliquant avec précision un revêtement résistant à l'usure sur la surface du disque de frein et en l'associant à une plaquette de frein personnalisée, cela réduit non seulement les émissions de poussière à moins de 7 mg par kilomètre (la limite de la réglementation Euro 7), mais prolonge également la durée de vie du disque de frein jusqu'à 5 fois celle des produits traditionnels. Plus particulièrement, la marque « Easy Check » sur le disque de frein peut indiquer intuitivement le temps de remplacement - lorsque la marque disparaît, un entretien est nécessaire, résolvant ainsi le problème de la « difficulté à juger du cycle de remplacement » des consommateurs.
Cette voie technique n'est pas un cas isolé. Selon un rapport de l'industrie obtenu par le journaliste, l'entreprise nationale Gold 麒麟 (Jinqilin) a réalisé la production à grande échelle de-plaquettes de frein sans céramique-à base de cuivre-. En remplaçant les composants métalliques traditionnels par des formules renforcées de fibres végétales-, il réduit les émissions de poussière de 60 % et sa part de marché sur le marché des véhicules à énergie nouvelle a dépassé 15 %. Des entreprises telles que Mann+Hummel ont lancé des « filtres à poussière de frein », qui captent les particules d'usure grâce à un dispositif de filtrage intégré à l'étrier, adaptés à la modification des modèles de véhicules existants, et dont le coût est 40 % inférieur à celui de la technologie de revêtement.
Initiative politique : la réglementation Euro 7 restructure les règles de l'industrie
Derrière l’évolution technologique des plaquettes de frein se cache la contrainte rigide des réglementations mondiales en matière de protection de l’environnement. La norme Euro 7, que l'Union européenne mettra pleinement en œuvre en 2026, intègre pour la première fois les « émissions non liées aux gaz d'échappement » telles que la poussière de frein et l'usure des pneus, exigeant que les émissions de particules solides des systèmes de freinage des voitures particulières ne dépassent pas 7 mg par kilomètre, ce qui est 60 % plus strict que la norme actuelle.
Cette politique a déclenché une réaction en chaîne. La demande de plaquettes de frein à faible teneur en cuivre/sans cuivre- sur le marché européen a dépassé 60 %, obligeant des géants tels que Bosch et Continental à accélérer l'ajustement de leurs capacités de production. Au niveau national, un responsable du ministère de l'Écologie et de l'Environnement a révélé que le projet de norme nationale VII sur les émissions incluait la poussière de frein dans le champ de recherche et devrait être mis en œuvre avant 2028. « Parmi les 300 millions de véhicules actuels en Chine, 40 % utilisent encore des plaquettes de frein semi-métalliques. Selon la norme Euro 7, environ 120 millions de véhicules doivent moderniser leurs systèmes de freinage », a déclaré un expert de la branche freins de l'Association chinoise des constructeurs automobiles. dit.
Les dividendes politiques penchent vers les entreprises technologiquement avancées. La dernière inspection par échantillonnage réalisée par le Bureau de surveillance et d'administration du marché de Shanghai montre que le taux de réussite des plaquettes de frein utilisant de nouveaux matériaux respectueux de l'environnement atteint 100 %, tandis que les produits bas de gamme-utilisant encore des formules métalliques traditionnelles ont un taux d'échec pouvant atteindre 23 % en raison de coefficients de friction instables et d'émissions excessives de poussière.
Adaptation des consommateurs : les véhicules à énergies nouvelles deviennent le principal champ de bataille pour la mise en œuvre de la technologie
La popularisation rapide des véhicules à énergie nouvelle offre un scénario d’application naturel pour les plaquettes de frein vertes. Les véhicules électriques purs sont 30 % plus lourds que les véhicules à carburant et reposent sur le travail coordonné du « freinage par récupération + freinage mécanique », ce qui impose des exigences plus élevées en matière de résistance à l'usure et de légèreté des plaquettes de frein. Les données montrent que bien que le prix des plaquettes de frein à base de céramique-adaptées aux véhicules à énergies nouvelles soit 50 % plus élevé que celui des produits traditionnels, leur taux de croissance sur le marché de l'après-vente-atteint 35 %, dépassant de loin la moyenne du secteur.
"La logique d'usure des plaquettes de frein des véhicules à énergies nouvelles a complètement changé", explique le responsable du service après-vente-de Tesla. Le freinage régénératif peut répondre à plus de 70 % de la demande de décélération, réduisant ainsi le taux d'usure initial des plaquettes de frein de 50 %. Cependant, une utilisation à long terme-à faible-charge peut entraîner un durcissement des plaquettes de frein, ce qui augmente le risque de défaillance ultérieure. C'est pour cette raison que les constructeurs automobiles tels que NIO et Li Auto ont équipé de série leurs nouveaux modèles du « système de surveillance intelligent des freins ». Grâce à l'Internet des véhicules, il transmet les données d'usure en temps réel et combine des algorithmes d'IA pour prédire le cycle de remplacement, réalisant ainsi une « maintenance préventive ».
En réponse aux besoins de différents scénarios, les experts du secteur ont proposé des suggestions d'achat : pour les utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles qui se déplacent en ville, la priorité devrait être donnée aux produits à faible teneur en poussière-tels que Brembo Greentell et Jinqilin-plaquettes de frein en céramique sans cuivre ; les utilisateurs de véhicules utilitaires peuvent envisager des plaquettes de frein semi-métalliques avec des filtres à poussière pour équilibrer coût et conformité ; les amateurs de modifications automobiles peuvent prêter attention aux matériaux composites carbone-céramique, dont la température de décroissance thermique peut atteindre 1 200 degrés, adaptés aux scénarios de conduite à haute-intensité.
Transformation du secteur : les entreprises nationales percent sur le marché haut de gamme-
Dans cette vague de modernisation technologique, les entreprises nationales brisent le monopole des marques étrangères. Au cours des trois dernières années, le volume des exportations de plaquettes de frein nationales a augmenté en moyenne de 18 % par an et la proportion de produits respectueux de l'environnement sans cuivre-est passée de 8 % à 25 %. En coopérant avec le laboratoire de tribologie de l'université Tsinghua, Jinqilin a développé une formule céramique nano-composite, dont la stabilité du coefficient de frottement dépasse les normes de l'UE et est entrée dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de BMW et Volkswagen.
Les canaux en ligne sont devenus un tremplin important pour l’essor des marques nationales. Les données de Tuhu Car Maintenance montrent qu'au troisième trimestre 2025, le volume de recherche de « plaquettes de frein respectueuses de l'environnement » a augmenté de 210 % d'une année sur l'autre-sur-année, et la proportion de ventes de marques nationales telles que Xinyi et Ansaitu a atteint 62 %, dépassant de loin les 38 % des marques étrangères. "Les consommateurs ne croient plus aveuglément aux 'pièces d'origine d'usine', mais accordent davantage d'attention aux indicateurs concrets tels que les certifications de test et les données sur les émissions de poussière", a déclaré le responsable du système de freinage chez Tuhu Car Maintenance.
L'industrie s'attend à ce qu'avec la mise en œuvre de la réglementation Euro 7 et le suivi-des normes nationales, d'ici 2027, la taille du marché des plaquettes de frein vertes et intelligentes dépassera 30 milliards de yuans, représentant 75 % du marché global. "La concurrence dans le domaine des plaquettes de frein est passée du 'performance en termes de coûts' à la 'conformité technique'. Celui qui prendra les devants en matière de protection de l'environnement et de surveillance des matériaux aura le droit de s'exprimer dans l'industrie", a souligné un expert de l'Association chinoise des métiers de la maintenance et de la réparation automobile.
